● 2013年8月16日（金）

　おはようございます。8月16日（金） の朝をむかえました。南海電鉄 の 乗りつぶし は今日で 2日目 で、かつ、今回の旅は今日が 最終日 です。
　すでにいろんな路線に乗りましたが、あともう少し乗りたいものが残っています。それらを書き出すと、以下のようになります。

　南海電鉄
　　南海本線 みさき公園−和歌山市 間 （12.3km）
　　和歌山港線 （2.8km）
　　加太線 （9.6km）

　和歌山電鐵 （14.3km）

　それでは、今日もまた 難波駅 から出発しましょう。

　この列車は 和歌山市駅 から 和歌山港線 に乗り入れ、その終点の 和歌山港駅 まで行きます。よって、この列車に終点まで乗って行けば、一気に 南海本線 と 和歌山港線 の2つの路線を乗りつぶすことができます。
　私のような人にとってはとても便利な列車なのですが、実は、この 難波駅 から 和歌山港駅 まで直通する列車はとても少なく、1日にたったの 5本（平日）（土・休日は4本） しかありません。ちなみにその列車を書き出すと、

　● 難波駅発 和歌山港行き の列車（平日ダイヤの場合）
　　　6:38発 急行
　　　7:02発 急行
　　　9:10発 特急「サザン9号」
　　17:40発 特急「サザン43号」
　　20:10発 特急「サザン53号」

　となります。日中は、和歌山市駅 から 和歌山港行き の 普通 が3本あるので、和歌山市駅 でそれに乗り換えれば 和歌山港駅 へ行くことは可能です。とは言え、和歌山港駅 へ行きたい場合、列車が限られるのがお分かりいただけるかと思います。
　また、今、私が乗車しようとしている 6:38発 の 急行 が 和歌山港駅 への 始発列車 で、この列車よりも早く 和歌山港駅 へ行くことはできません。今朝は、昨日や一昨日に比べて1時間半ほど朝寝坊ができましたが、早く起きても仕方がなかっただけなのでした。
　なお、この↑↑車両は、1000系 で 6両 です。昨日、南海本線 で乗車した車両は、7000系 か 7100系 ばかりでしたので、てっきりまたそのどちらかが来るかと思っていましたが、全然違うのがやってきたのでちょっとビックリしてしまいました。7000系 や 7100系 は、先頭車 の 乗務員室 のすぐ後ろに 座席 がありますが、この 1000系 はそこに座席はありません。よって、乗務員室 の後ろから前方の景色を楽しみたければ、ずっと立っているしかないのです。早めに駅にやってきて 先頭車 の一番前の 乗車位置 に並んで待っていたのですが、あまり意味がありませんでした。ｏｒｚ

　6:38、難波駅 を発車しました。平日ではありますが、通勤ラッシュ とは方向が逆ですし、お盆の週なので仕事が休みの方も多いのでしょうか、先頭の車両で立っているのは私ぐらいです。
　途中の みさき公園駅 までは昨日も乗車しています。その みさき公園駅 から先が、初めて乗車する区間ということになります。

　また例によって、高野線 との 線路別複々線 の区間を行きます。前方の 高野線 の線路の方に 萩ノ茶屋駅 のホームと、そのホームに停車している列車が見えます。多分、河内長野行き の 各駅停車 だと思いますが、悠々と追い抜いてしまいました。

　高野線 の線路が左へ分かれていくところです。今日は、もうこの路線を戻ってくることはありません。よって、高野線 とはこれでお別れです。

　岸里玉出駅 からの 方向別複々線 の区間を走行しています。
　（1日目)（7）（南海本線（1））でも書きましたが、この区間は右の線路から順に、

　→ 上り 急行線 →
　→ 上り 緩行線 →
　← 下り 急行線 ←
　← 下り 緩行線 ←

　となっています。昨日、下り の 普通 に乗った時は一番左側の線路を通りましたが、今日は 急行 に乗車しているので 左から2番目の線路を走行しているわけです。前方から 急行 難波行き がやってきましたが、あちらは 上り の 急行 なので、一番右の線路を走行しています。

　車両基地（住ノ江検車区） に、「ラピート」 が2編成もいます。これから、今日の任務が始まるのでしょう。今回は 「ラピート」 には乗れませんでしたが、次の機会にはぜひ乗車したいと思います。その時まで待っててねえ〜。

　前方から 普通 難波行き がやってきましたが、あの編成は、同じ 7100系 でも、昨日、羽衣駅 から 貝塚駅 まで乗車した時にお世話になった編成です。また次に乗りに来る時まで、元気でやっていてほしいなあ、と思います。

　昨日乗車した 高師浜線 の列車（一番右の線路の列車です）が、前方からやってきました。車番が確認できなかったので正確には分かりませんが、多分、昨日乗車した車両ではないかと思います。高師浜線 も、なかなか面白い路線でした。

　次に来る時には、ぜひこの 蛸地蔵駅 で下車して 天性寺（蛸地蔵） を訪れてみたいです。ですが、秘仏の 蛸地蔵 を拝むことができるのは、毎年8月23日と24日の2日間だけなのだそうで、さすがにその日に合わせてくるのは難しいかなあ。

　隣のホームに 普通 難波行き が停車していますが、あれは、昨日、難波駅 から 羽衣駅 まで乗車した時にお世話になった編成です。同じ形式の車両でも、自分が乗車した編成に再開するとなんだかうれしいです。

　空港線 の 高架線 が分かれていきます。
　空港線 もさようなら〜。

　繰り返しになりますが、この みさき公園駅 には昨日もやってきました。よって、ここからが初めて乗車する区間です。

　昨日乗車した 多奈川線 の線路が分かれていきます。
　昨日は、あちらからこちらの線路を眺めたのでした。

　この辺りには、かつて 深日駅 という駅があったそうです。1944年（昭和19年） に 多奈川線 が開業したことでその役目を終えたのですが、そのホームの跡に当時を偲ぶことができます。

　大阪府、最後の駅です。次の 和歌山大学前駅 からは 和歌山県 になります。ちなみに、この駅は 「孝子」 と書いて 「きょうし」 と読みます。「たかこ」 だと思った人は、正直に手を挙げて下さい。

　ﾉｼ

　孝子トンネル に入ります。
　この トンネル の中で、大阪府 を出て 和歌山県 に入ります。

　孝子トンネル を抜けました。もう 和歌山県 です。昨日は 高野線 ででしたので同じ場所ではありませんが、また 和歌山県 にやってきました。

　この 和歌山大学前駅 は、まだ 2012年4月 に開業したばかりで、南海 の中では一番新しい駅です。新しい駅ではありますが、急行 も停車します。それだけ、利用者が見込まれるのでしょう。

　この 紀ノ川駅 は 加太線 との分岐点ですが、急行 は通過してしまいます。その 加太線 には、後で乗車することにします。

　紀ノ川 を渡っています。この川は、昨日、高野線 でも渡りました。と言っても、ここよりももっと（40kmぐらい）上流の方です。

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　（1日目）（4）（高野線（4））で、有吉佐和子さん の 小説「紀ノ川」 に少し触れましたが、せっかくの機会だと思い、図書館で借りてきて読み始めました。最初の方で主人公の女性（花）が 九度山 から 六十谷 へ嫁入りするのですが、 その婚礼当日、紀ノ川 を舟で行くんですね。九度山 は 高野線 で通りましたし、途中に出てくる 粉河 は、ＪＲ西日本 和歌山線 に 粉河駅 もあります。また、六十谷 は、ＪＲ阪和線 の 六十谷駅 の辺りのことなのでしょう。私は文学を語れるような人ではありませんが、紀ノ川 の流域のいろんな地名が出てくるので、話の内容がすごくリアルに感じられてとても面白いです。
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　この列車はまだ続きがありますが、南海本線 はここまでです。よって、この時点で、南海電鉄 南海本線 を乗りつぶしました。
　ここからは、和歌山港線 に乗り入れます。もちろん、私もこのまま乗って行きます。