谷町線 の 八尾南駅 から、天神橋筋六丁目駅 まで引き返しました。

　八尾南 9:08 → 谷町線 大日行き → 天神橋筋六丁目 9:44

　次は、堺筋線 に乗車します。堺筋線 は、天神橋筋六丁目−天下茶屋 間 （営業キロ 8.1km） の路線です。

　堺筋線 はこの 天神橋筋六丁目駅 からですが、駅名標 には、隣の駅が右も左も記載されています。これは 阪急電鉄 千里線 と 相互乗り入れ をしているためで、左側の 柴島駅 はその 阪急千里線 の駅なのです。以前、阪急電鉄 を乗りつぶしたときに 千里線 でこの駅を訪れたことがありますが、その時は 阪急 に乗ることが目的だったので、すぐさま 千里線 で折り返してしまったのでした。今日はその逆に 千里線 には乗らず、堺筋線 にだけ乗車します。

　この車両は、66系 で 8両 です。堺筋線 には、乗り入れ先の 阪急 の車両も走っていますが、今回は 大阪市営地下鉄 の車両がやってきました。
　なお、堺筋線 の ラインカラー は、茶色 ということになっています。私の勝手なイメージかもしれませんが、イメージカラーみたいなのを決めるとき、茶色 という色はあまり積極的に使いたい色ではないかもしれません。昔の ゴレンジャー の時代から 茶レンジャー なんていませんでしたし、最近人気の ももいろクローバーＺ にも、茶色担当の子なんていないですよね。なぜか 堺筋線 は 茶色 なわけですが、これは乗り入れ先の 阪急 の車両の色に合わせたからなのだそうです。

　私の中では、扇町駅 と言えば ＪＲ東日本 鶴見線 なのですが、こんなところにもあったんですね。

　この 南森町駅 は、先ほど乗車した 谷町線 でも通りました。もし路線図をご覧いただくことができれば分かりやすいのですが、天神橋筋六丁目駅 と 南森駅 の間 は、堺筋線 でも 谷町線 でもどちらでも行き来することができます。ただし、両駅の間は、堺筋線 が 1.3km なのに対し、谷町線 はかなり遠回りするので 3.0km あります。

　北浜駅 と言うと、私の中では ＪＲ北海道 釧網本線 の 北浜駅 を思い浮かべてしまいます。冬にはホームから 流氷 が見える駅として有名ですので、ご存じの方もいらっしゃるのではないでしょうか。その 釧網本線 の方の 北浜駅 には、私ももう10年以上の昔のことですが、一度、途中下車をしてみたことがあります。その時は、流氷 も見えましたし、駅舎の中で営業している 「停車場」 という喫茶店で食事もしました。個人的なことですみませんが、私にとっては今でもよい思い出です。また訪れてみたいものだと常々思っていましたが、どういうわけか全く別の 北浜駅 にやってきてしまいました。

　この 堺筋本町駅 では、同じ 大阪市営地下鉄 の 中央線 に乗り換えることができます。中央線 にも、あとで乗車する予定です。

　この 長堀橋駅 では、やはり同じ 大阪市営地下鉄 の 長堀鶴見緑地線 に乗り換えが可能です。その 長堀鶴見緑地線 にも、あとで乗車します。

　私の中では、「日本橋」 と言われたら、江戸 のつまり 東海道 の起点の 「日本橋」 なんですが・・。もし、大阪 の人と地名や駅名の話をすることがあったら、意味が通じないことがたくさんあるような気がします。でも、読み方は違って、こちらの 「日本橋」 は 「にっぽんばし」 なんですね。
　ちなみに、この 日本橋駅 では、千日前線 に乗り換えができます。大阪市営地下鉄 ぐらいになると、路線の数も多いですし、南北に貫く路線と東西に走る路線があちこちで交差するので、いろんな駅でいろいろなパターンの乗り換えができるわけです。

　個人的には、この 恵美須町駅 と次の 動物園前駅 との間は、以前にも一度乗ったことがあります。そのときは、この 恵美須町駅 で降りて、阪堺電気軌道 阪堺線 に乗り換えたのでした。

　この 動物園前駅 では、御堂筋線 に乗り換えができます。
　梅田 からこの 動物園前駅 に来たい場合、

　a) 梅田駅 → （御堂筋線） → 動物園前駅
　b) 東梅田駅 → （谷町線） → 南森町駅 → （堺筋線） → 動物園前駅

　という2つの経路が考えられます。
　大阪市営地下鉄 では、このa)b)どちらの経路を利用しても運賃が同じになるよう、路線の長さに細工をしています。上の方で、堺筋線 の長さを 営業キロ 8.1km というように記載しましたが、この 営業キロ というのは、実際の距離 ではなくその細工をした長さなのです。堺筋線 の 南森町−動物園前 間 の 実際の距離 は 5.7km ですが、運賃を計算する際に使用する 営業キロ では 5.3km ということにして、上記a)b)のどちらの経路を利用しても、距離が同じになるようにしています。堺筋線 の 実際の距離 は 8.5km なのですが、南森−動物園前 間 で実際よりも 0.4km 短いことにしているので、営業キロ では 8.1km ということになるのです。
　先ほど乗車した 谷町線 のところ（(5) を参照）では触れませんでしたが、実は 谷町線 でも同じようなことをしています。御堂筋線 の 梅田−天王寺 間 と、谷町線 の 東梅田−天王寺 間 で距離が同じになるよう、谷町線 の距離に細工をしており、そのため、谷町線 の 実際の距離 は 28.1km であるにも関わらず、営業キロ では 28.3km ということになっています。
　いちいち路線の長さをいじらなくても、例えば、ＪＲ の 東京近郊区間 のように、どういうルートを経由しても最短経路（一番安い経路）で計算するとしていればよいことのような気もするのですが、ここではなぜかこういうやり方をしています。長年それでやってきているわけですから、それでよいのでしょう。

　ですが、路線の長さをいじられてしまうと、私のような人には問題が発生してしまいます。（長くなってしまいますが、もう少々お付き合い下さい）
　私は、日本中の鉄道路線を一覧にして、全部で何キロあって、そのうち何キロ乗って、乗っていないのがあと何キロあって、というようなことを記録しているのですが、その際、実際の距離 で計算するべきか、営業キロ を用いるべきか、という問題が発生してしまうのです。
　本当は、実際の距離 で計算するべきかもしれません。ですが私はあえて、営業キロ で計算しています。営業キロ というのは、大阪市営地下鉄 だけの問題ではなく、例えば、新幹線 でも同じような問題があります。例えば、東海道新幹線 の 東京−新大阪 間 は、営業キロ で 552.6km ということになっていますが、これは 在来線 の、つまり 東海道本線 の距離に合わせているだけで 実際の距離 ではありません。東海道新幹線 の 東京−新大阪 間 の 実際の距離 は、もっと短くて 515.4km しかありません。私たちは、日ごろ、東海道新幹線 で 東京駅 と 新大阪駅 の間を行ったり来たりする際、実際には 515.4km しか乗っていないのに、556.2km 分の運賃を払っているのです。
　それで、各路線の長さを 実際の距離 で計算するか、それとも 営業キロ で計算するかという問題ですが、これはもう決めるしかありません。私は 時刻表 に記載されている距離であることを尊重し、大阪市営地下鉄 も 新幹線 も 営業キロ で計算してやっています。
　ですが、もし私と同じようなことをやっている人で、各路線の長さを 営業キロ ではなく、実際の距離 で計算している人がいたとしても、それは間違いではありません。そもそも、乗りつぶし なんていうものは、個人のお遊びでしかなく、ルールは自分で決めて自分のやり方で楽しめればよいものなのです。
　すみません、長々と語ってしまいましたが、この 営業キロ の問題は、大阪市営地下鉄 に乗車する以上、どこかで触れなければならないと思っていました。

　次は、終点の 天下茶屋駅 です。先ほど乗車した 谷町線 に比べ、ずいぶんあっけないような気がしますが、堺筋線 は 大阪市営地下鉄 の8つの地下鉄の中で一番短い路線なので仕方がありません。

　終点の 天下茶屋駅 に到着しました。天神橋筋六丁目駅 から、わずか 17分 の旅でした。これで、大阪市営地下鉄 堺筋線 を乗りつぶしました。

　隣のホームに、阪急 の車両が停車していました。相互乗り入れ をしているので当たり前のことなのですが、なんだか新鮮な感じがします。

　この 天下茶屋駅 では、南海電鉄 南海本線 に乗り換えができます。地下では 阪急、地上では 南海 なわけで、なんだか不思議な感じです。南海電鉄 には今日は乗りませんが、明日（8月15日）、明後日（8月16日）の2日間で乗りつぶそうと思っています。